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Jonathas

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José

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Circuit de freinage ferroviaire de la valve de frein du train JZ-7 500kPa 600kpa

Lieu d'origine	La Chine
Quantité de commande min	Ngotiable
Prix	Ngotiable
Détails d'emballage	Emballage d'exportation
Délai de livraison	Ngotiable
Conditions de paiement	L/C, T/T
Capacité d'approvisionnement	50000 PCS par mois

Contactez-moi pour des échantillons gratuits et des coupons.

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Détails sur le produit

Nom de produit	Pièces ferroviaires de la valve de frein JZ-7	Température ambiante	-40℃~50℃
Paquet	Paquet d'exportation	Pression constante de tuyau de train	500kPa, 600kpa
Application	Locomotive diesel ferroviaire
Mettre en évidence	Valve de frein du train JZ-7 , valve de frein de train 500kPa 600kpa , circuit de freinage de chemin de fer de valve de frein 500kPa

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Description de produit

Valve de frein ferroviaire de car de la valve de frein de train JZ-7

La valve de frein JZ-7 peut être utilisée non seulement sur des locomotives de passager mais également sur des locomotives de fret.

Il a la capacité de sortir graduellement à la locomotive de passager, et directement à la version à la locomotive de fret.

JZ-7 se compose principalement de la valve de frein automatique (grand frein), valve de frein distincte (petit frein), soupape de commande, valve de distribution, ect de valve d'application.

Nom de produit	Pièces ferroviaires de la valve de frein JZ-7
Température ambiante	-40℃~50℃
Paquet	Paquet d'exportation
Pression constante de tuyau de train	500kPa, 600kpa
Application	Locomotive diesel ferroviaire

Représentation :

1. Heure pour la charge initiale du réservoir de pression de la valve de distribution de 0 au kPa 460 : 50~60s

2. Heure pour la charge initiale du réservoir de réduction de pression de la valve de distribution de 0 au kPa 480 : 55~65s

3. Réduction locale efficace de tuyau de frein (KPa) : 25~35

4. La réduction locale devrait entrer en vigueur avant que le tuyau de frein de la locomotive simple ramène la pression au kPa 20. En même temps, les actes principaux de valve : commencer la réduction locale et la pression de levage de cylindre de frein

5. Libération graduée périodes après application de service dedans complet : moins de 5 fois (à la position du train de voyageurs)

6. Heure pour la réduction de pression du réservoir de égalisation dans l'application de service de 500KPa à 360KPa (s) : 5~7

7. Pression maximale de cylindre de frein dans l'application de service complet (KPa) : 340-360

8. Heure pour l'habillage de la pression de cylindre de frein dans l'application de service complet (s) : 5-7

9. Heure pour la libération de la pression de cylindre de frein de 350KPa à 35KPa (s) : 5~8

10. Heure pour l'échappement du tuyau de frein à 0 dans l'application de secours (s) : dans 3s

11. Pression maximum de cylindre de frein après application de secours (KPa) : 420~450

12. Heure pour l'habillage de la pression de cylindre de frein au maximum après l'application de secours (s) : 5~7

Représentation du freinage indépendant :

La pression la plus élevée de cylindre de frein en pleine position d'application (KPa) : 300

1. Heure pour l'habillage de la pression de cylindre de frein de 0 à 280KPa (s) : dans 3s en position courante,

2. heure pour la réduction de pression de cylindre de frein de 300Kpa à 35Kpa (s) : dans 4s

Application

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Circuit de freinage ferroviaire de la valve de frein du train JZ-7 500kPa 600kpa 1

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