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Jonathas

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José

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Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur

Lieu d'origine	La Chine
Nom de marque	HTR
Certification	ISO, CRCC
Quantité de commande min	1 PC
Prix	USD 150-200 PC
Détails d'emballage	cas en bois
Délai de livraison	35-45 jours
Conditions de paiement	L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union
Capacité d'approvisionnement	PC 10000 par mois

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Détails sur le produit

Part name	Secondary vertical oil damper	Standard	TB/T1491 EN13802-2015
Certificate	ISO 9001,CRCC, IRIS, EN15085-2	Working temperature	-40℃-+70℃
Size	Customized	Garantie	12 mois
Mettre en évidence	Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur , Système de la suspension ferroviaire de CRCC , Amortisseur hydraulique vertical ferroviaire de CRCC

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Description de produit

Vue d'ensemble du produit

Un amortisseur hydraulique est un dispositif conçu pour absorber et réduire les chocs subis par un wagon en mouvement.Ils fonctionnent avec des locomotives diesel et électriques.Il peut être divisé en 4 catégories: amortisseur vertical primaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral primaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral secondaire, amortisseur vertical/latéral, amortisseur vertical/latéral, amortisseur vertical/latéral, amortisseur vertical, amortisseur vertical/latéral, amortisseur vertical, amortisseur vertical, amortisseur vertical, amAmortisseur de déchirure et amortisseur d'accouplementIl s'agit ici d'un amortisseur vertical principal (amortisseur de boîte d'essieux), utilisé pour contrôler le mouvement vertical entre la boîte d'essieux et le bogie.

Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur 0

Spécification du produit

Le type	Amortisseur d'huile vertical secondaire du système de suspension
La norme	Les produits de la catégorie 1 doivent être présentés dans la catégorie 1 conformément à l'annexe II.
Certificat	Les produits doivent être présentés dans un format conforme à la norme ISO 9001, CRCC, IRIS, EN15085-2.
Capacité de production	10000 par mois
Matériel	acier et caoutchouc
Température de fonctionnement	-40°C à +70°C
Asymétrie	≤ 10%
Taille	Personnalisé
Durée de vie	10 ans ou 2,4*106, selon le premier
Garantie	12 mois

Avantages du produit

· CRCC approuvé

· Répondre à TB/T1491-2015 et à la norme EN13802-2015

· Appliqué à la vitesse maximale des trains à 160 km/h

· Plus de 100 tailles différentes et sur mesure sont disponibles.

· être résistant aux attaques du sable, de la pluie, de la neige, de la forte lumière du soleil, de l'air corrosif, de l'atmosphère salée et de l'ozone

· Bonne résistance à la basse fréquence de 5*10⁶et haute fréquence 6*10⁶

MUne structure

Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur 1

1.bouchon de caoutchouc 2.tube 3.tire à piston 4.noix 5.noix 6.rétenteur 7.selle d'huile ondulée 8.couvercle de guidage

9.Tubes intérieures 10.Ventilateur de siège 11.Tubes 12.O-souplissement 13.Pistons 14.Anneaux de pistons 15.

Dessin de l'amortisseur hydraulique

Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur 2

Le type

Lmin	Lmax	D1	D2	D3	D4	D5	Le fil
280	380	95	83	73	84.5	40	20 fois 1.5
398	583	95	83	73	84.5	41	20
398	583	95	83	73	84.5	41	20
321	441	95	83	73	84.5	41	20
321	441	95	83	73	84.5	41	20
315	450	95	83	73	84.5	41	20
330	480	95	83	73	84.5	41	20
330	480	95	83	73	84.5	41	20
330	480	95	83	73	84.5	41	20
330	480	95	83	73	84.5	41	20
330	480	95	83	73	84.5	41	20
330	480	95	83	73	84.5	41	20
398	583	95	83	73	84.5	41	20
413	573	95	83	73	84.5	41	20
413	573	95	83	73	84.5	41	20
292	412	95	83	73	70	29.8	16
330	480	95	83	73	84.5	41	20
315	450	95	83	73	84.5	41	20

Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur 3

Lmin	Lmax	D1	D2	L0	d
752	1287	95	83	58	24
430	630	95	83
350	530	80	70	108	14
350	550	80	70	108	14
410	590	95	83	108	14
325	435	95	83	140	18
430	590	95	83	120	18
430	590	95	83	120	18
430	590	95	83	120	18
388	553	95	83	109	34
390	550	95	83	120	18
390	550	95	83	120	18
390	550	95	83	120	18
366	469	95	83	96	18
357	527	96	83	108	14
400	585	95	83	96
356	491	80	70	92	14
402	592	95	83	108	14
580	880	120	108	96	Le M16
395	580	95	83	125	14
370	540	95	83	93	32.5

Méthode de raccordement

Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur 4

Application du projet

Système de la suspension ferroviaire d'amortisseur 5

Produits connexes

Il y a trois autres catégories:

Amortisseur d'huile primaire

Il est constitué d'un amortisseur d'huile vertical et latéral, qui vise à contrôler les vibrations de basculement et les vibrations de rebond entre la carrosserie et le bogie.

Amortisseur de déchirure

Les amortisseurs sont une caractéristique particulière des véhicules ferroviaires: ils contrôlent les effets des ondes sinusoïdales du bogie, augmentant la sécurité à vitesse moyenne et élevée.

Amortisseur d'accouplement

Un amortisseur d'accouplement améliore la qualité et la précision de votre freinage lors du remorquage en aidant à l'application progressive des freins à la fois allumés et éteints.

Étiquettes:

Pièces de moulage ferroviaires

Pièces de forge ferroviaires