La gare ferroviaire de Shenzhen Nord, l'un des plus grands centres ferroviaires à grande vitesse de Chine, a enregistré un record historique de trafic de passagers au cours des 11 premiers mois de 2025, gérant environ 116 millions de voyages de passagers, selon les données officielles des autorités ferroviaires chinoises.
Ce chiffre représente une augmentation d'environ 8,8 pour cent par rapport à la même période de l'année dernière, soulignant l'expansion continue de la demande de voyages en train dans le contexte de la reprise économique post-pandémique de la Chine et du développement rapide des réseaux de transport interurbain.
Située au cœur de la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao, la gare ferroviaire de Shenzhen Nord sert de porte d'entrée clé reliant le sud de la Chine aux principales destinations nationales, notamment Guangzhou, Wuhan, Changsha, Shanghai et Pékin. Elle joue également un rôle stratégique en facilitant les voyages transfrontaliers entre la Chine continentale et Hong Kong via des liaisons ferroviaires à grande vitesse.
Les volumes de passagers ont fortement augmenté pendant les grandes vacances publiques. Le premier jour de la période des vacances de la Fête nationale, la gare a accueilli près de 400 000 passagers au départ, établissant un nouveau record de départs en une seule journée. De même, le pic de voyages post-Festival du Printemps a vu les arrivées quotidiennes dépasser 340 000 passagers, reflétant une forte demande de mobilité parmi les navetteurs et les voyageurs longue distance.
Les observateurs de l'industrie notent que cette performance record souligne l'importance croissante du train à grande vitesse en tant qu'épine dorsale de l'intégration régionale et de l'activité économique. L'augmentation du débit de passagers met également en évidence le succès des investissements à long terme de la Chine dans les infrastructures ferroviaires, en particulier dans les agglomérations urbaines densément peuplées.
Dans le même temps, la croissance soutenue du trafic exerce une pression croissante sur les installations de la gare, la gestion des foules et les services de transport de liaison. Les experts en transport ont appelé à de nouvelles améliorations de la capacité des gares, des systèmes numériques de gestion des passagers et de la connectivité du dernier kilomètre pour garantir des opérations sûres et efficaces pendant les périodes de pointe.
Alors que la Chine continue d'étendre son réseau ferroviaire à grande vitesse et de promouvoir une plus grande connectivité régionale, la gare ferroviaire de Shenzhen Nord devrait rester l'un des centres ferroviaires les plus fréquentés du pays, jouant un rôle essentiel dans le soutien de l'intégration économique et de la mobilité durable dans la région de la Grande Baie.
Une entreprise chinoise construira une importante ligne ferroviaire électrique au Chili, signalant l'approfondissement des liens en matière d'infrastructures
Un consortium de construction chinois appartenant à l'État a obtenu un contrat de 470 millions de dollars américains pour construire une ligne ferroviaire de banlieue électrique de 26 kilomètres dans la région de la capitale chilienne, marquant une expansion significative de l'implication chinoise dans les projets d'infrastructure en Amérique latine.
L'accord, conclu entre un groupe dirigé par China Railway Construction Corporation (CRCC) et la Société ferroviaire de l'État du Chili (Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE), couvre la construction du chemin de fer électrique Santiago–Batuco, un projet qui vise à réduire les embouteillages et à améliorer les déplacements quotidiens de millions d'habitants à Santiago et dans ses environs.
La ligne comportera huit stations et est conçue pour réduire les temps de trajet entre le centre de Santiago et les banlieues nord d'environ 90 minutes en voiture à seulement 24 minutes en train. Une fois achevé, le chemin de fer devrait desservir environ 35 millions de voyages de passagers par an, améliorant considérablement la mobilité régionale.
Le contrat a été officialisé lors d'une cérémonie de signature le 25 août, à laquelle ont assisté des responsables des transports chiliens et des représentants du consortium chinois. Selon les rapports, les entreprises chinoises soumissionnent également pour un contrat de tunnel et de station souterrains de 220 millions de dollars américains qui fait partie du développement plus large du réseau ferroviaire dans la zone métropolitaine, ce qui indique un intérêt et une concurrence croissants entre les groupes d'ingénierie internationaux dans le secteur ferroviaire chilien.
Les analystes affirment que les entreprises de construction chinoises recherchent activement des opportunités à l'étranger, car la croissance des infrastructures nationales en Chine se modère, apportant leur expérience et leurs prix compétitifs sur les marchés internationaux. Le projet Santiago–Batuco illustre ce pivot stratégique, en tirant parti de l'ingénierie et du financement chinois pour soutenir les principales extensions de trains de banlieue à l'étranger.
L'initiative ferroviaire électrique s'aligne sur les efforts plus larges du gouvernement chilien pour moderniser l'infrastructure de transport du pays, réduire les embouteillages routiers et promouvoir des options de transport respectueuses de l'environnement. En électrifiant les principaux corridors de banlieue et en les intégrant aux réseaux de métro et de bus existants, le Chili vise à réduire les émissions de carbone et à soutenir un accès équitable à l'emploi, à l'éducation et aux services urbains.
La construction de la ligne devrait commencer plus tard cette année, avec une achèvement par étapes prévu avant la fin de la décennie. Une fois opérationnel, le nouveau chemin de fer électrique représentera l'une des collaborations internationales les plus importantes en matière d'infrastructures ferroviaires entre la Chine et l'Amérique latine à ce jour.