Le CR450 EMU (Electric Multiple Unit) est développé sur la base de la plateforme EMU standard de la Chine et représente une itération et une mise à niveau technologiques complètes.il réalise des percées dans trois grands paquets technologiques intégrés: réduction de la traînée et de la consommation d'énergie, réduction des vibrations et du bruit de pointe et intégration complète du système léger.Il développe également trois technologies de système majeures de traction à aimants permanents de haute puissance, la communication du réseau ferroviaire sensible au temps et le freinage contrôlé à plusieurs niveaux ainsi qu'un certain nombre de technologies clés telles que les bogies à grande vitesse critique et à haute sécurité.
Le projet vise à permettre un fonctionnement à 400 km/h tout en maintenant les indicateurs clés de performance, tels que la consommation d'énergie, les niveaux sonores intérieurs,et distance de freinage à des niveaux comparables à ceux des trains fonctionnant à 350 km/hPour la première fois au niveau mondial, les conditions limites et les objectifs de performance de haut niveau ont été validés par des tests en ligne.le projet a établi des spécifications techniques et réalisé plus d'une centaine d'essais expérimentaux pour étudier comment les paramètres changent avec l'augmentation de la vitesse des trainsCes essais ont permis de recueillir des données à différentes vitesses et dans différentes conditions d'exploitation, y compris des ponts, des tunnels et des voies courbes, afin de mieux comprendre les caractéristiques environnementales et le comportement opérationnel.
Grâce à ces études, le système CR450 réduit au minimum la dépendance à l'égard des améliorations de l'infrastructure ferroviaire existante.il vise à augmenter les vitesses de fonctionnement sur les lignes existantes de 350 km/h à 400 km/h, avec un coût minimal et sans nécessiter de reconstruction majeure des infrastructures.
Le programme d'innovation technologique CR450 est une initiative complète d'ingénierie des systèmes.systèmes de communication et de signalisationLe projet est également une démonstration de collaboration multidisciplinaire et d'innovation intersectorielle.Au-delà des technologies ferroviaires et du transport urbain, elle promeut les progrès dans les domaines de l'ingénierie structurelle, de la science des matériaux, de l'électronique et des technologies de communication.Les percées technologiques générées au cours du processus de développement contribuent non seulement au secteur ferroviaire, mais bénéficient également à d'autres industries, contribuant à faire progresser les capacités scientifiques et technologiques globales de la Chine.
Vitesse plus élevée
Grâce à une conception aérodynamique optimisée, une structure de carrosserie et des systèmes de traction, le CR450 peut supporter un fonctionnement commercial à 400 km/h et atteindre des vitesses d'essai de 450 km/h ou plus.
Le train adopte des moteurs de traction à aimants permanents, qui améliorent l'efficacité de conversion de l'énergie de plus de 3% par rapport aux moteurs de traction asynchrones.
Ses performances de freinage sont également exceptionnelles: la distance de freinage entre 400 km/h et un arrêt complet est inférieure à 6 500 mètres,qui est approximativement équivalente à la distance de freinage du CR400 EMU fonctionnant à 350 km/h, permettant d'atteindre une vitesse de fonctionnement plus élevée sans augmenter la distance de freinage.
Une sécurité accrue
Le train est équipé d'un système de freinage à haute performance qui intègre un freinage à tourbillon et des disques de freinage en carbone-céramique,permettant des distances de freinage comparables à celles du CR400 à 350 km/h.
Les mesures de sécurité active et passive ont été optimisées dans l'ensemble du système ferroviaire afin d'assurer une sécurité opérationnelle maximale.
Une plus grande efficacité énergétique
Le CR450 réduit la taille de la section transversale de la carrosserie et adopte de nouveaux matériaux tels que les composites en fibre de carbone et les alliages de magnésium.le train obtient une réduction globale de poids d'environ 10%.
En outre, l'amélioration de la conception aérodynamique réduit considérablement la résistance de l'air, ce qui entraîne une réduction globale de la résistance de l'air d'environ 22%.
Un plus grand réconfort
Les niveaux de bruit d'exploitation ont été réduits, tandis que l'espace de la cabine des passagers a été élargi.et compartiments pour quatre personnes.
Des installations telles que des toilettes accessibles et une salle à manger/bar réaménagée améliorent encore l'expérience des passagers.
Une intelligence supérieure
Le CR450 est équipé de systèmes de surveillance et de diagnostic intelligents, avec plus de 4 000 points de surveillance dans tout le train.Ces capteurs collectent des données en temps réel telles que la température et la pression des essieux., permettant l'auto-perception, l'auto-diagnostic et la prise de décision automatisée.
Le train adopte également le réseau sensible au temps (TSN) pour la communication à bord, ce qui augmente de dix fois les performances de transmission de données en temps réel.L'utilisation du TSN permet un échange d'informations plus rapide et un contrôle plus précis entre les sous-systèmes des trains.
Réseau sensible au temps (TSN)
Le Time-Sensitive Networking (TSN) est une architecture de réseau basée sur la technologie Ethernet conçue pour fournir une fiabilité élevée, une faible latence et une synchronisation précise du temps pour la transmission de données.
Il possède une capacité en temps réel, une synchronisation, une fiabilité et une flexibilité, assurant une livraison rapide des données dans les applications aux exigences strictes en matière de latence et de jitter.Les nœuds du réseau sont strictement synchronisés, en veillant à ce que les données soient transmises selon des calendriers prédéterminés.
En utilisant des mécanismes de conception redondants et de priorité, le RST garantit que les données critiques sont transmises avec une priorité plus élevée que les autres données,améliorer ainsi la fiabilité et le déterminisme de l'ensemble du système de communication.
Le CR450BF a été soumis à un programme complet de tests entre janvier 2025 et février 2026, couvrant les essais en laboratoire, en piste circulaire et en ligne principale.
· Janvier-février 2025 Test de piste circulaire réalisé à l'Académie chinoise des sciences ferroviaires.
· 10 avril 10 juin 2025 Test de ligne principale sur la section Chongqing Qianjiang du chemin de fer à grande vitesse Chongqing Xiamen.
· 11 juin 4 juillet 2025 Test sur la section Wuhan Yichang du chemin de fer à grande vitesse Shanghai Chongqing Chengdu.
· 8 juillet 11 juillet 2025 Le 12e Congrès mondial sur les trains à grande vitesse s'est tenu à Pékin au Centre national des congrès de Chine et au Centre national des essais ferroviaires, où le projet a été présenté.
· 12 juillet 3 septembre 2025 Test sur la section de la montagne de Shenyang Changbai du chemin de fer à grande vitesse Shenyang Jiamusi.
· 5 septembre 5 décembre 2025 Continuation des essais sur la section Wuhan Yichang du chemin de fer à grande vitesse Shanghai Chongqing Chengdu.
· 21 décembre 30 décembre 2025 Tests supplémentaires de piste circulaire à l'Académie chinoise des sciences ferroviaires.